建筑垃圾按吨结算的项目，含水率是一个长期被忽略的变量。拆除产生的渣土、砖渣、混凝土块本身具有一定孔隙率，降雨、降尘喷淋、冲洗车轮都会使其吸水，装车重量随之上升，而运至消纳点卸料后又会在堆存中缓慢失水。计量口径不统一，供需双方对同一车料的重量认定可能相差两成以上。
吸水的三个来源
其一是自然降雨，露天堆存超过二十四小时的渣堆，表层三十公分饱和度显著上升；其二是湿法作业，破碎点雾化降尘与渣堆喷雾成膜，用水量按吨计；其三是车辆冲洗，出场前的轮胎与厢体冲洗，水会沿厢底积存。三者叠加，梅雨季节的实测增重可达百分之十五至二十五。
误差在哪些环节放大
装车时按斗计、过磅时按吨计，中间缺少密度换算，是第一层误差；车辆皮重未在同一地磅标定，是第二层；不同地磅之间的系统偏差，通常在半吨以内，但对小批量运输而言已不可忽略。把三个环节的口径统一到同一台地磅、同一套皮重记录上，误差可以压缩到百分之三以内。
合同中的处理方式
可行做法有三种：一是约定含水率扣减系数，按季节分档；二是以消纳点的进厂过磅单为结算依据，前端不计；三是按车计价，回避重量争议。第三种对量小、工期短的项目最省事，量大项目则宜采用第二种。
与资源化处置的关联
含水率过高不仅影响计量，还会影响处置。再生骨料生产线对入料含水率有上限要求，超标的料需先晾晒或烘干，处置厂往往据此加收费用。前端控制喷淋量、堆场做硬化与排水、渣堆加盖，是降低全链条成本的有效手段。
清运计量口径的设定与渣土去向安排，可致电 138-1486-2501 沟通。
